12 versioni: bollo da 300,57 a 525,03 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 (171 CV) CVTtoyota-harrier-iv-xu80 | Benzina | 125 kW | 169 CV | Euro 6* | 2020 | 354,75 € |
| 2.0 (171 CV) 4WD CVTtoyota-harrier-iv-xu80 | Benzina | 125 kW | 169 CV | Euro 6* | 2020 | 354,75 € |
| 2.5 (218 CV) Hybrid e-CVTtoyota-harrier-iv-xu80 | Benzina | 160 kW | 215 CV | Euro 6* | 2020 | 490,20 € |
| 2.5 (222 CV) Hybrid E-Four e-CVTtoyota-harrier-iv-xu80 | Benzina | 163 kW | 219 CV | Euro 6* | 2020 | 501,81 € |
| 2.0 (151 CV) CVT-itoyota-harrier-iii-xu60-facelift-2017 | Benzina | 111 kW | 149 CV | Euro 6* | 2017 | 300,57 € |
| 2.0 (151 CV) 4WD CVT-itoyota-harrier-iii-xu60-facelift-2017 | Benzina | 111 kW | 149 CV | Euro 6* | 2017 | 300,57 € |
| 2.5 (197 CV) Hybrid E-Four e-CVTtoyota-harrier-iii-xu60-facelift-2017 | Benzina | 144 kW | 194 CV | Euro 6* | 2017 | 428,28 € |
| 2.0 T (231 CV) ECTtoyota-harrier-iii-xu60-facelift-2017 | Benzina | 169 kW | 228 CV | Euro 6* | 2017 | 525,03 € |
| 2.0 T (231 CV) 4WD ECTtoyota-harrier-iii-xu60-facelift-2017 | Benzina | 169 kW | 228 CV | Euro 6* | 2017 | 525,03 € |
| 2.0 (151 CV) CVT-itoyota-harrier-iii-xu60 | Benzina | 111 kW | 149 CV | Euro 5* | 2013 | 300,57 € |
| 2.0 (151 CV) 4x4 CVT-itoyota-harrier-iii-xu60 | Benzina | 111 kW | 149 CV | Euro 5* | 2013 | 300,57 € |
| 2.5 (197 CV) Hybrid E-Four e-CVTtoyota-harrier-iii-xu60 | Benzina | 144 kW | 194 CV | Euro 5* | 2013 | 428,28 € |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
Il Harrier è il SUV elegante che il Giappone tiene per sé: nato come progenitore della Lexus RX, dal 2013 vive come modello Toyota autonomo per il mercato interno, con uno stile da coupé rialzata che precede le mode europee. L’archivio ne raccoglie 12 versioni tra il 2013 e il 2020, terza e quarta generazione, con potenze da 111 a 169 kW.
Il conto teorico italiano resta civile: 301 euro per la 2.0 da 111 kW, 525 al vertice per la turbo da 169 kW — sempre sotto la soglia del superbollo. Le versioni ibride, maggioranza della gamma, godrebbero della tassazione sui kW termici in P.2, scendendo attorno ai 300 euro: la solita aritmetica gentile del full hybrid.
In Europa il Harrier non è mai stato venduto — qui il suo spazio lo presidia la RAV4, con cui condivide la piattaforma — ma è uno dei JDM più importati in Gran Bretagna e Irlanda, guida a destra permettendo. Per l’Italia resta materia da appassionati con pazienza da omologazione individuale. Tutti gli altri possono consolarsi sapendo che la sostanza meccanica, e quindi fiscale, è già in concessionaria con un altro nome.
Quanto pesa il bollo della Toyota Harrier rispetto alle altre auto? Il confronto con la media dei modelli Toyota del nostro archivio e con le auto della stessa fascia di potenza aiuta a inquadrare la spesa.
Il bollo medio della Toyota Harrier — 400,87 € con tariffa base nazionale — è sostanzialmente in linea con la media dei modelli Toyota del nostro archivio (411,28 €) e circa il 18% più basso della media della fascia 141–185 kW (auto di potenza elevata: 489,48 €).
La regione di residenza conta quanto la potenza: per la versione 2.5 (197 CV) Hybrid E-Four e-CVT (144 kW) si va dai 325,36 € di Prov. aut. Bolzano ai 518,36 € di Campania, cioè 193,00 € di differenza ogni anno — più di 1.930,00 € in dieci anni di possesso. Le tariffe complete sono nelle pagine regionali.
L’importo del bollo segue il calendario dell’auto: ecco le tappe che aspettano la Toyota Harrier negli anni.
Le prime Toyota Harrier del nostro archivio sono del 2013: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2033 le versioni del 2013 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2043 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
La riduzione del 50% tra i 20 e i 29 anni richiede il CRS annotato sulla carta di circolazione; l’esenzione dei 30 anni scatta invece in automatico, contando dall’anno di costruzione. Tutti i dettagli, comprese le tariffe forfettarie regionali, nella guida alle auto storiche.
In ogni fase vale la stessa regola: il bollo si versa entro l’ultimo giorno del mese successivo alla scadenza. Se il termine è già passato, il ravvedimento operoso consente di rimediare con sanzioni ridotte; le date esatte sono nella guida alle scadenze.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della Toyota Harrier va da 300,57 € a 525,03 € all’anno a seconda della versione. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 2.0 (151 CV) CVT-i: 111 kW, bollo di 300,57 € con tariffa base.
No: nessuna versione supera i 185 kW, quindi l’addizionale erariale non è dovuta.
Per la versione 2.5 (197 CV) Hybrid E-Four e-CVT (144 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Bolzano (325,36 €) e il più alto in Campania (518,36 €): 193,00 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2013: compiranno 20 anni nel 2033 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2043, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.