10 versioni: bollo da 316,05 a 795,93 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Limited 2.4 i-FORCE (278 CV) 4WD ECT-itoyota-4runner-vi | Benzina | 204 kW | 274 CV | Euro 6* | 2024 | 660,48 €+ 380,00 € superbollo |
| 2.4 i-FORCE (278 CV) 4WD ECT-itoyota-4runner-vi | Benzina | 204 kW | 274 CV | Euro 6* | 2024 | 660,48 €+ 380,00 € superbollo |
| 2.4 i-FORCE (278 CV) ECT-itoyota-4runner-vi | Benzina | 204 kW | 274 CV | Euro 6* | 2024 | 660,48 €+ 380,00 € superbollo |
| TRD Pro 2.4 i-FORCE MAX (326 CV) Hybrid 4WD ECT-itoyota-4runner-vi | Benzina | 239 kW | 322 CV | Euro 6* | 2024 | 795,93 €+ 1.080,00 € superbollo |
| 2.4 i-FORCE MAX (326 CV) Hybrid 4WD ECT-itoyota-4runner-vi | Benzina | 239 kW | 322 CV | Euro 6* | 2024 | 795,93 €+ 1.080,00 € superbollo |
| 4.0 V6 24V (270 CV) Automatictoyota-4runner-v-facelift-2013 | Benzina | 198 kW | 266 CV | Euro 5* | 2013 | 637,26 €+ 78,00 € superbollo |
| 4.0 V6 24V (270 CV) 4x4 Automatictoyota-4runner-v-facelift-2013 | Benzina | 198 kW | 266 CV | Euro 5* | 2013 | 637,26 €+ 78,00 € superbollo |
| 2.7 16V (157 CV) Automatictoyota-4runner-v | Benzina | 115 kW | 155 CV | Euro 4* | 2009 | 316,05 € |
| 4.0 V6 24V (270 CV) Automatictoyota-4runner-v | Benzina | 198 kW | 266 CV | Euro 4* | 2009 | 637,26 €+ 39,00 € superbollo |
| 4.0 V6 24V (270 CV) 4x4 Automatictoyota-4runner-v | Benzina | 198 kW | 266 CV | Euro 4* | 2009 | 637,26 €+ 39,00 € superbollo |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
Il 4Runner è il fuoristrada americano di Toyota: telaio a longheroni derivato dal pickup, cinque generazioni di reputazione inossidabile e un mercato dell’usato dove non perde valore. L’archivio ne registra 10 versioni benzina tra il 2009 e il 2024, con potenze da 115 a 239 kW — dal vecchio 2.7 quattro cilindri al nuovo i-FORCE turbo.
In Italia non è mai stato importato ufficialmente, ma il calcolo teorico è istruttivo: il 115 kW pagherebbe 316 euro, mentre il turbo da 239 kW arriverebbe a 796 euro di bollo più 1.080 euro di superbollo pieno — la penale per i 54 kW oltre la soglia dei 185. Chi importa dagli USA deve inoltre affrontare l’omologazione individuale al collaudo, con fari, emissioni e strumentazione da adattare.
Il confronto interno al gruppo è impietoso: un Land Cruiser J250 europeo offre attitudini simili con la rete ufficiale e senza avventure burocratiche. Il 4Runner resta però un caso interessante per gli appassionati: i primi esemplari della quinta serie del 2009 compiono vent’anni nel 2029, e con il CRS il bollo si dimezzerebbe — sempre che qualcuno ne abbia portato uno in Italia.
Prima di giudicare il bollo della Toyota 4runner, vale la pena metterlo a fianco della media degli altri modelli Toyota e della fascia di potenza a cui appartiene.
Il bollo medio della Toyota 4runner — 643,84 € con tariffa base nazionale — è circa il 57% più alto della media dei modelli Toyota del nostro archivio (411,28 €) e circa il 30% più basso della media della fascia oltre 185 kW (sportive e ammiraglie soggette a superbollo: 917,01 €).
Stesso libretto, importi diversi: la Limited 2.4 i-FORCE (278 CV) 4WD ECT-i (204 kW) costa 501,76 € in Prov. aut. Bolzano e 799,76 € in Campania. La differenza di 298,00 € dipende solo dalla maggiorazione regionale: il quadro completo è nelle pagine regionali.
Quello che paghi oggi non è quello che pagherai per sempre: l’anzianità della Toyota 4runner cambia l’importo del bollo, fino ad azzerarlo.
Le prime Toyota 4runner del nostro archivio sono del 2009: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2029 le versioni del 2009 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2039 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
Il traguardo dei 20 anni non è automatico: serve il certificato di rilevanza storica (CRS) rilasciato da ASI o dai registri di marca e annotato sulla carta di circolazione. Senza CRS il bollo resta pieno fino al trentesimo anno. Requisiti, costi del certificato e importi regione per regione sono nella guida alle auto storiche.
Discorso a parte per il superbollo: la TRD Pro 2.4 i-FORCE MAX (326 CV) Hybrid 4WD ECT-i (239 kW) parte da 1.080,00 € di addizionale erariale, che scende a 648,00 € dopo 5 anni dalla costruzione (2029), a 324,00 € dopo 10 (2034), a 162,00 € dopo 15 e si azzera dopo 20 anni (2044). Formula e tabella completa nel calcolo del superbollo.
Le riduzioni non arrivano da sole: certificati ed esenzioni vanno richiesti ai club federati o all’ufficio tributi regionale. Nel frattempo il bollo ordinario si paga alle scadenze consuete, con il ravvedimento operoso come rete di sicurezza se sei in ritardo.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della Toyota 4runner va da 316,05 € a 795,93 € all’anno a seconda della versione, superbollo escluso. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 2.7 16V (157 CV) Automatic: 115 kW, bollo di 316,05 € con tariffa base.
Sì, le versioni oltre 185 kW pagano l’addizionale erariale di 20 €/kW sui kW eccedenti (ridotta con l’età del veicolo). Vedi il calcolo del superbollo.
Per la versione Limited 2.4 i-FORCE (278 CV) 4WD ECT-i (204 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Bolzano (501,76 €) e il più alto in Campania (799,76 €): 298,00 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2009: compiranno 20 anni nel 2029 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2039, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.