1 versioni: bollo da 2.394,24 a 2.394,24 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.6 V8 (887 CV) Hybrid PDKporsche-918-spyder | Benzina | 652 kW | 875 CV | Euro 5* | 2013 | 2.394,24 €+ 2.802,00 € superbollo |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
La 918 Spyder è una delle tre regine dell’era hypercar ibrida — con LaFerrari e McLaren P1: V8 aspirato da corsa più due motori elettrici, 887 CV totali e 918 esemplari costruiti tra il 2013 e il 2015. In archivio figura con 652 kW di potenza fiscale, tra i valori più alti dell’intero nostro database.
Il conto fiscale, da nuova, era da capogiro: 467 kW oltre la soglia significavano oltre 9.300 € di superbollo l’anno, più il bollo ordinario da circa 2.000 €. Ma la 918 è il manifesto della decadenza dell’addizionale: compiuti i 10 anni nel 2023-2025, il superbollo è crollato del 70%, e al quindicesimo anno scenderà all’85% in meno; dal ventesimo sparirà del tutto.
Il traguardo finale è il 2033, quando i primi esemplari compiranno 20 anni: certificato di rilevanza storica, bollo dimezzato, addizionale azzerata. Per un’auto che vale milioni e viaggia poche centinaia di chilometri l’anno, la tassa di possesso è ormai una nota a margine — com’è giusto per un pezzo da museo.
Prima di giudicare il bollo della Porsche 918, vale la pena metterlo a fianco della media degli altri modelli Porsche e della fascia di potenza a cui appartiene.
Il bollo medio della Porsche 918 — 2.394,24 € con tariffa base nazionale — è circa il 133% più alto della media dei modelli Porsche del nostro archivio (1.026,02 €) e circa il 161% più alto della media della fascia oltre 185 kW (sportive e ammiraglie soggette a superbollo: 917,01 €).
Stesso libretto, importi diversi: la 4.6 V8 (887 CV) Hybrid PDK (652 kW) costa 1.917,20 € in Prov. aut. Trento e 2.900,88 € in Campania. La differenza di 983,68 € dipende solo dalla maggiorazione regionale: il quadro completo è nelle pagine regionali.
Quello che paghi oggi non è quello che pagherai per sempre: l’anzianità della Porsche 918 cambia l’importo del bollo, fino ad azzerarlo.
Le prime Porsche 918 del nostro archivio sono del 2013: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2033 le versioni del 2013 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2043 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
Il traguardo dei 20 anni non è automatico: serve il certificato di rilevanza storica (CRS) rilasciato da ASI o dai registri di marca e annotato sulla carta di circolazione. Senza CRS il bollo resta pieno fino al trentesimo anno. Requisiti, costi del certificato e importi regione per regione sono nella guida alle auto storiche.
Discorso a parte per il superbollo: la 4.6 V8 (887 CV) Hybrid PDK (652 kW) parte da 9.340,00 € di addizionale erariale, che scende a 5.604,00 € dopo 5 anni dalla costruzione (2018), a 2.802,00 € dopo 10 (2023), a 1.401,00 € dopo 15 e si azzera dopo 20 anni (2033). Formula e tabella completa nel calcolo del superbollo.
Le riduzioni non arrivano da sole: certificati ed esenzioni vanno richiesti ai club federati o all’ufficio tributi regionale. Nel frattempo il bollo ordinario si paga alle scadenze consuete, con il ravvedimento operoso come rete di sicurezza se sei in ritardo.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della Porsche 918 va da 2.394,24 € a 2.394,24 € all’anno a seconda della versione, superbollo escluso. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 4.6 V8 (887 CV) Hybrid PDK: 652 kW, bollo di 2.394,24 € con tariffa base.
Sì, le versioni oltre 185 kW pagano l’addizionale erariale di 20 €/kW sui kW eccedenti (ridotta con l’età del veicolo). Vedi il calcolo del superbollo.
Per la versione 4.6 V8 (887 CV) Hybrid PDK (652 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Trento (1.917,20 €) e il più alto in Campania (2.900,88 €): 983,68 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2013: compiranno 20 anni nel 2033 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2043, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.