14 versioni: bollo da 0,00 a 247,68 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi (75 CV)peugeot-partner-iii-van | Diesel | 55 kW | 74 CV | Euro 6* | 2019 | 141,90 € |
| 1.6 BlueHDi (99 CV) S&Speugeot-partner-iii-van-long | Diesel | 72 kW | 98 CV | Euro 6* | 2019 | 185,76 € |
| 1.6 BlueHDi (99 CV) S&Speugeot-partner-iii-van | Diesel | 72 kW | 98 CV | Euro 6* | 2019 | 185,76 € |
| 1.5 BlueHDi (131 CV) S&S Automaticpeugeot-partner-iii-van-long | Diesel | 96 kW | 129 CV | Euro 6* | 2019 | 247,68 € |
| 1.5 BlueHDi (131 CV) S&Speugeot-partner-iii-van-long | Diesel | 96 kW | 129 CV | Euro 6* | 2019 | 247,68 € |
| 1.5 BlueHDi (131 CV) S&S Automaticpeugeot-partner-iii-van | Diesel | 96 kW | 129 CV | Euro 6* | 2019 | 247,68 € |
| 1.5 BlueHDi (131 CV) S&Speugeot-partner-iii-van | Diesel | 96 kW | 129 CV | Euro 6* | 2019 | 247,68 € |
| 22.5 kWh (67 CV) Electricpeugeot-partner-ii-tepee-phase-iii-2015 | Elettrico | 49 kW | 66 CV | Euro 6* | 2017 | 0,00 € |
| 1.6 HDi (75 CV)peugeot-partner-ii-tepee-phase-ii-2012 | Diesel | 55 kW | 74 CV | Euro 5* | 2012 | 141,90 € |
| 1.6 HDi (90 CV) 7placespeugeot-partner-ii-tepee-phase-ii-2012 | Diesel | 66 kW | 89 CV | Euro 5* | 2012 | 170,28 € |
| 1.6 HDi (90 CV)peugeot-partner-ii-tepee-phase-ii-2012 | Diesel | 66 kW | 89 CV | Euro 5* | 2012 | 170,28 € |
| 1.6 VTi (98 CV)peugeot-partner-ii-tepee-phase-ii-2012 | Benzina | 72 kW | 97 CV | Euro 5* | 2012 | 185,76 € |
| 1.6 HDi (115 CV)peugeot-partner-ii-tepee-phase-ii-2012 | Diesel | 84 kW | 113 CV | Euro 5* | 2012 | 216,72 € |
| 1.6 VTi (120 CV)peugeot-partner-ii-tepee-phase-ii-2012 | Benzina | 88 kW | 118 CV | Euro 5* | 2012 | 227,04 € |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
Il Partner è il multispazio storico di Peugeot, qui presente con la seconda generazione: 14 versioni dal 2012 al 2019, potenze da 49 a 96 kW, con netta prevalenza diesel (11 versioni) e perfino un’elettrica ante litteram, il Partner Electric.
La distinzione fiscale fondamentale sta sul libretto: il Partner Tepee, versione passeggeri immatricolata M1, paga il bollo sui kW come qualsiasi automobile — dai 126 € del piccolo diesel da 49 kW ai 248 € del 1.6 da 96 kW. Il furgone, invece, è N1 autocarro e paga sulla portata: poche decine di euro l’anno. Stessa carrozzeria, conti molto diversi.
Sull’usato diesel il punto critico è la classe ambientale: gli HDi 2012-2015 sono Euro 5 e nelle ZTL padane cominciano a incontrare limitazioni — la voce V.9 del libretto merita un controllo prima dell’acquisto. Il raro Partner Electric, dal canto suo, dopo l’esenzione quinquennale paga un quarto della tariffa: da 49 kW parliamo di circa 32 € l’anno, praticamente il costo di un pieno di gasolio.
Prima di giudicare il bollo della Peugeot Partner, vale la pena metterlo a fianco della media degli altri modelli Peugeot e della fascia di potenza a cui appartiene.
Il bollo medio della Peugeot Partner — 201,24 € con tariffa base nazionale — è circa il 25% più basso della media dei modelli Peugeot del nostro archivio (266,86 €) e circa il 9% più basso della media della fascia 71–100 kW (compatte e berline medie: 222,27 €).
Stesso libretto, importi diversi: la 1.6 VTi (98 CV) (72 kW) costa 148,32 € in Prov. aut. Trento e 224,64 € in Campania. La differenza di 76,32 € dipende solo dalla maggiorazione regionale: il quadro completo è nelle pagine regionali.
Quello che paghi oggi non è quello che pagherai per sempre: l’anzianità della Peugeot Partner cambia l’importo del bollo, fino ad azzerarlo.
Le prime Peugeot Partner del nostro archivio sono del 2012: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2032 le versioni del 2012 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2042 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
Il traguardo dei 20 anni non è automatico: serve il certificato di rilevanza storica (CRS) rilasciato da ASI o dai registri di marca e annotato sulla carta di circolazione. Senza CRS il bollo resta pieno fino al trentesimo anno. Requisiti, costi del certificato e importi regione per regione sono nella guida alle auto storiche.
Le versioni elettriche seguono un calendario tutto loro: 5 anni di esenzione totale dall’immatricolazione (8 in Valle d’Aosta, per sempre in Lombardia e Piemonte), poi un quarto della tariffa base. Il funzionamento completo è nella guida al bollo delle elettriche.
Le riduzioni non arrivano da sole: certificati ed esenzioni vanno richiesti ai club federati o all’ufficio tributi regionale. Nel frattempo il bollo ordinario si paga alle scadenze consuete, con il ravvedimento operoso come rete di sicurezza se sei in ritardo.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della Peugeot Partner va da 0,00 € a 247,68 € all’anno a seconda della versione. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 22.5 kWh (67 CV) Electric: 49 kW, bollo di 0,00 € con tariffa base.
No: nessuna versione supera i 185 kW, quindi l’addizionale erariale non è dovuta.
Le elettriche sono esenti per i primi 5 anni (8 in Valle d’Aosta, per sempre in Lombardia e Piemonte), poi pagano un quarto della tariffa. Gli importi in tabella si riferiscono al periodo dopo l’esenzione.
Per la versione 1.6 VTi (98 CV) (72 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Trento (148,32 €) e il più alto in Campania (224,64 €): 76,32 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2012: compiranno 20 anni nel 2032 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2042, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.