13 versioni: bollo da 0,00 a 389,58 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 GDI (138 CV) Full Hybrid DCTkia-niro-ii | Benzina | 101 kW | 136 CV | Euro 6* | 2025 | 261,87 € |
| 1.6 GDI (180 CV) Plug-in Hybrid DCTkia-niro-ii | Benzina | 132 kW | 178 CV | Euro 6* | 2025 | 381,84 € |
| 1.6 GDI (129 CV) Full Hybrid DCTkia-niro-ii | Benzina | 94 kW | 127 CV | Euro 6* | 2024 | 242,52 € |
| 1.6 GDI (171 CV) Plug-in Hybrid DCTkia-niro-ii | Benzina | 125 kW | 169 CV | Euro 6* | 2024 | 354,75 € |
| 1.6 GDI (141 CV) Full Hybrid DCTkia-niro-ii | Benzina | 103 kW | 139 CV | Euro 6* | 2022 | 269,61 € |
| 1.6 GDI (183 CV) Plug-in Hybrid DCTkia-niro-ii | Benzina | 134 kW | 180 CV | Euro 6* | 2022 | 389,58 € |
| e-Niro 64.8 kWh (204 CV)kia-niro-ii | Elettrico | 150 kW | 201 CV | Euro 6* | 2022 | 0,00 € |
| 1.6 GDI (141 CV) Plug-in Hybrid DCTkia-niro-i-facelift-2019 | Benzina | 103 kW | 139 CV | Euro 6* | 2019 | 269,61 € |
| 1.6 GDI (141 CV) Hybrid DCTkia-niro-i-facelift-2019 | Benzina | 103 kW | 139 CV | Euro 6* | 2019 | 269,61 € |
| e-Niro 42 kWh (136 CV)kia-niro-i-facelift-2019 | Elettrico | 100 kW | 134 CV | Euro 6* | 2018 | 0,00 € |
| e-Niro 67 kWh (204 CV)kia-niro-i-facelift-2019 | Elettrico | 150 kW | 201 CV | Euro 6* | 2018 | 0,00 € |
| 1.6 GDI (141 CV) Plug-in Hybrid DCTkia-niro-i | Benzina | 103 kW | 139 CV | Euro 6* | 2017 | 269,61 € |
| 1.6 GDI (141 CV) DCT Hybridkia-niro-i | Benzina | 103 kW | 139 CV | Euro 6* | 2016 | 269,61 € |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
La Niro è il crossover che Kia ha progettato fin dall’inizio solo elettrificato: full hybrid, plug-in hybrid ed e-Niro a batteria condividono la stessa carrozzeria, senza alcuna versione a solo motore termico. In Italia è tra le Kia più vendute. L’archivio raccoglie 13 versioni tra il 2016 e il 2025, con potenze da 94 a 150 kW — 10 ibride benzina e 3 elettriche.
Ogni tecnologia ha il suo regime. Le full hybrid e le plug-in pagano il bollo solo sui kW del motore termico riportati al campo P.2 del libretto: il 1.6 GDI da 77-79 kW porta il conto sotto i 204 euro, meno di quanto suggerirebbe la potenza di sistema. Le e-Niro elettriche godono dei cinque anni di esenzione e poi del quarto di tariffa — le prime del 2019 sono già passate al quarto: circa 66-100 euro l’anno secondo la versione.
Comprando una Niro usata conviene quindi leggere il libretto prima del listino: la differenza tra P.2 termico e potenza di sistema è il piccolo segreto fiscale delle ibride coreane.
Quanto pesa il bollo della Kia Niro rispetto alle altre auto? Il confronto con la media dei modelli Kia del nostro archivio e con le auto della stessa fascia di potenza aiuta a inquadrare la spesa.
Il bollo medio della Kia Niro — 297,86 € con tariffa base nazionale — è circa il 19% più basso della media dei modelli Kia del nostro archivio (366,40 €) e circa il 10% più basso della media della fascia 101–140 kW (berline e SUV di fascia media: 332,51 €).
La regione di residenza conta quanto la potenza: per la versione 1.6 GDI (141 CV) Plug-in Hybrid DCT (103 kW) si va dai 204,82 € di Prov. aut. Bolzano ai 326,07 € di Campania, cioè 121,25 € di differenza ogni anno — più di 1.212,50 € in dieci anni di possesso. Le tariffe complete sono nelle pagine regionali.
L’importo del bollo segue il calendario dell’auto: ecco le tappe che aspettano la Kia Niro negli anni.
Le prime Kia Niro del nostro archivio sono del 2016: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2036 le versioni del 2016 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2046 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
La riduzione del 50% tra i 20 e i 29 anni richiede il CRS annotato sulla carta di circolazione; l’esenzione dei 30 anni scatta invece in automatico, contando dall’anno di costruzione. Tutti i dettagli, comprese le tariffe forfettarie regionali, nella guida alle auto storiche.
Le versioni elettriche seguono un calendario tutto loro: 5 anni di esenzione totale dall’immatricolazione (8 in Valle d’Aosta, per sempre in Lombardia e Piemonte), poi un quarto della tariffa base. Il funzionamento completo è nella guida al bollo delle elettriche.
In ogni fase vale la stessa regola: il bollo si versa entro l’ultimo giorno del mese successivo alla scadenza. Se il termine è già passato, il ravvedimento operoso consente di rimediare con sanzioni ridotte; le date esatte sono nella guida alle scadenze.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della Kia Niro va da 0,00 € a 389,58 € all’anno a seconda della versione. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La e-Niro 64.8 kWh (204 CV): 150 kW, bollo di 0,00 € con tariffa base.
No: nessuna versione supera i 185 kW, quindi l’addizionale erariale non è dovuta.
Le elettriche sono esenti per i primi 5 anni (8 in Valle d’Aosta, per sempre in Lombardia e Piemonte), poi pagano un quarto della tariffa. Gli importi in tabella si riferiscono al periodo dopo l’esenzione.
Per la versione 1.6 GDI (141 CV) Plug-in Hybrid DCT (103 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Bolzano (204,82 €) e il più alto in Campania (326,07 €): 121,25 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2016: compiranno 20 anni nel 2036 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2046, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.