13 versioni: bollo da 285,09 a 695,31 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 GDI (191 CV) AWD Automatickia-k5-facelift-2023 | Benzina | 140 kW | 188 CV | Euro 6* | 2024 | 412,80 € |
| 2.5 GDI (191 CV) Automatickia-k5-facelift-2023 | Benzina | 140 kW | 188 CV | Euro 6* | 2024 | 412,80 € |
| 2.5 T-GDI (290 CV) DCTkia-k5-facelift-2023 | Benzina | 213 kW | 286 CV | Euro 6* | 2024 | 695,31 €+ 560,00 € superbollo |
| 2.0 LPI (146 CV) Automatickia-k5-facelift-2023 | Benzina | 107 kW | 144 CV | Euro 6* | 2023 | 285,09 € |
| 2.0 (160 CV) Automatickia-k5-facelift-2023 | Benzina | 117 kW | 158 CV | Euro 6* | 2023 | 323,79 € |
| 1.6 T-GDI (180 CV) Automatickia-k5-facelift-2023 | Benzina | 132 kW | 178 CV | Euro 6* | 2023 | 381,84 € |
| 2.0 (192 CV) Full Hybrid Automatickia-k5-facelift-2023 | Benzina | 141 kW | 189 CV | Euro 6* | 2023 | 416,67 € |
| 2.0 LPI (146 CV) Automatickia-k5 | Benzina | 107 kW | 144 CV | Euro 6* | 2020 | 285,09 € |
| 2.0 (160 CV) Automatickia-k5 | Benzina | 117 kW | 158 CV | Euro 6* | 2020 | 323,79 € |
| 1.6T-GDI (180 CV) Automatickia-k5 | Benzina | 132 kW | 178 CV | Euro 6* | 2020 | 381,84 € |
| 1.6 T-GDI (180 CV) AWD Automatickia-k5 | Benzina | 132 kW | 178 CV | Euro 6* | 2020 | 381,84 € |
| 2.0 (192 CV) Hybrid Automatickia-k5 | Benzina | 141 kW | 189 CV | Euro 6* | 2020 | 416,67 € |
| 2.5 T-GDI (290 CV) DCTkia-k5 | Benzina | 213 kW | 286 CV | Euro 6* | 2020 | 695,31 €+ 336,00 € superbollo |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
La K5 è la berlina media che ha preso il posto della Optima: design fastback, prodotta per Corea e Stati Uniti, con la GT spinta dal 2.5 turbo da 213 kW. In Europa non è importata — Kia ha lasciato il segmento delle berline medie termiche. L’archivio registra 13 versioni tra il 2020 e il 2024, con potenze da 107 a 213 kW.
Un esemplare importato paga da 276 euro per il 107 kW a 755 euro per la GT. Quest’ultima supera i 185 kW e aggiunge il superbollo: 560 euro pieni ((213−185)×20), ridotti del 40% dopo il quinto anno — le prime GT del 2020 sono già in fascia scontata. Le versioni sotto i 185 kW ne restano fuori.
Chi importa una K5 GT deve quindi preventivare oltre 1.000 euro l’anno di tasse nei primi anni, più l’omologazione al collaudo. La strategia più sensata sull’usato è puntare a esemplari che abbiano già superato i cinque anni, lasciando che il decalage del superbollo lavori a favore.
Prima di giudicare il bollo della Kia K5, vale la pena metterlo a fianco della media degli altri modelli Kia e della fascia di potenza a cui appartiene.
Il bollo medio della Kia K5 — 416,37 € con tariffa base nazionale — è circa il 14% più alto della media dei modelli Kia del nostro archivio (366,40 €) e circa il 25% più alto della media della fascia 101–140 kW (berline e SUV di fascia media: 332,51 €).
Stesso libretto, importi diversi: la 1.6 T-GDI (180 CV) AWD Automatic (132 kW) costa 290,08 € in Prov. aut. Bolzano e 462,08 € in Campania. La differenza di 172,00 € dipende solo dalla maggiorazione regionale: il quadro completo è nelle pagine regionali.
Quello che paghi oggi non è quello che pagherai per sempre: l’anzianità della Kia K5 cambia l’importo del bollo, fino ad azzerarlo.
Le prime Kia K5 del nostro archivio sono del 2020: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2040 le versioni del 2020 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2050 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
Il traguardo dei 20 anni non è automatico: serve il certificato di rilevanza storica (CRS) rilasciato da ASI o dai registri di marca e annotato sulla carta di circolazione. Senza CRS il bollo resta pieno fino al trentesimo anno. Requisiti, costi del certificato e importi regione per regione sono nella guida alle auto storiche.
Discorso a parte per il superbollo: la 2.5 T-GDI (290 CV) DCT (213 kW) parte da 560,00 € di addizionale erariale, che scende a 336,00 € dopo 5 anni dalla costruzione (2029), a 168,00 € dopo 10 (2034), a 84,00 € dopo 15 e si azzera dopo 20 anni (2044). Formula e tabella completa nel calcolo del superbollo.
Le riduzioni non arrivano da sole: certificati ed esenzioni vanno richiesti ai club federati o all’ufficio tributi regionale. Nel frattempo il bollo ordinario si paga alle scadenze consuete, con il ravvedimento operoso come rete di sicurezza se sei in ritardo.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della Kia K5 va da 285,09 € a 695,31 € all’anno a seconda della versione, superbollo escluso. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 2.0 LPI (146 CV) Automatic: 107 kW, bollo di 285,09 € con tariffa base.
Sì, le versioni oltre 185 kW pagano l’addizionale erariale di 20 €/kW sui kW eccedenti (ridotta con l’età del veicolo). Vedi il calcolo del superbollo.
Per la versione 1.6 T-GDI (180 CV) AWD Automatic (132 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Bolzano (290,08 €) e il più alto in Campania (462,08 €): 172,00 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2020: compiranno 20 anni nel 2040 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2050, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.