26 versioni: bollo da 149,64 a 451,50 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 T-GDi (90 CV) DCThyundai-i20-iii-facelift-2023 | Benzina | 66 kW | 89 CV | Euro 6* | 2025 | 170,28 € |
| 1.0 T-GDi (90 CV)hyundai-i20-iii-facelift-2023 | Benzina | 66 kW | 89 CV | Euro 6* | 2025 | 170,28 € |
| 1.2 (79 CV)hyundai-i20-iii-facelift-2023 | Benzina | 58 kW | 78 CV | Euro 6* | 2024 | 149,64 € |
| 1.2 MPI (84 CV)hyundai-i20-iii-facelift-2023 | Benzina | 61 kW | 83 CV | Euro 6* | 2023 | 157,38 € |
| 1.0 T-GDI (100 CV) Mild Hybrid iMThyundai-i20-iii-facelift-2023 | Benzina | 73 kW | 99 CV | Euro 6* | 2023 | 188,34 € |
| 1.0 T-GDI (100 CV) Mild Hybrid DCThyundai-i20-iii-facelift-2023 | Benzina | 73 kW | 99 CV | Euro 6* | 2023 | 188,34 € |
| 1.0 T-GDi (100 CV) DCThyundai-i20-iii-facelift-2023 | Benzina | 73 kW | 99 CV | Euro 6* | 2023 | 188,34 € |
| 1.0 T-GDi (100 CV)hyundai-i20-iii-facelift-2023 | Benzina | 73 kW | 99 CV | Euro 6* | 2023 | 188,34 € |
| 1.0 T-GDI (120 CV) Mild Hybrid iMThyundai-i20-iii-facelift-2023 | Benzina | 88 kW | 118 CV | Euro 6* | 2023 | 227,04 € |
| 1.0 T-GDI (120 CV) Mild Hybrid DCThyundai-i20-iii-facelift-2023 | Benzina | 88 kW | 118 CV | Euro 6* | 2023 | 227,04 € |
| N 1.6 T-GDi (204 CV)hyundai-i20-iii | Benzina | 150 kW | 201 CV | Euro 6* | 2021 | 451,50 € |
| 1.2 MPi (84 CV)hyundai-i20-iii | Benzina | 61 kW | 83 CV | Euro 6* | 2020 | 157,38 € |
| 1.0 T-GDi 48V (100 CV) Mild Hybrid DCThyundai-i20-iii | Benzina | 73 kW | 99 CV | Euro 6* | 2020 | 188,34 € |
| 1.0 T-GDi 48V (100 CV) Mild Hybridhyundai-i20-iii | Benzina | 73 kW | 99 CV | Euro 6* | 2020 | 188,34 € |
| 1.0 T-GDi (100 CV) DCThyundai-i20-iii | Benzina | 73 kW | 99 CV | Euro 6* | 2020 | 188,34 € |
| 1.0 T-GDi (100 CV)hyundai-i20-iii | Benzina | 73 kW | 99 CV | Euro 6* | 2020 | 188,34 € |
| 1.0 T-GDi 48V (120 CV) Mild Hybrid DCThyundai-i20-iii | Benzina | 88 kW | 118 CV | Euro 6* | 2020 | 227,04 € |
| 1.0 T-GDi 48V (120 CV) Mild Hybridhyundai-i20-iii | Benzina | 88 kW | 118 CV | Euro 6* | 2020 | 227,04 € |
| 1.2 Kappa Dual (83 CV) CVThyundai-i20-ii-elite-facelift-2018 | Benzina | 61 kW | 82 CV | Euro 6* | 2018 | 157,38 € |
| 1.2 Kappa Dual (83 CV)hyundai-i20-ii-elite-facelift-2018 | Benzina | 61 kW | 82 CV | Euro 6* | 2018 | 157,38 € |
| 1.4 U2 CRDi (90 CV)hyundai-i20-ii-elite-facelift-2018 | Diesel | 66 kW | 89 CV | Euro 6* | 2018 | 170,28 € |
| 1.0 T-GDi (100 CV) DCThyundai-i20-ii-active-facelift-2018 | Benzina | 73 kW | 99 CV | Euro 6* | 2018 | 188,34 € |
| 1.0 T-GDi (100 CV)hyundai-i20-ii-active-facelift-2018 | Benzina | 73 kW | 99 CV | Euro 6* | 2018 | 188,34 € |
| 1.4 (101 CV)hyundai-i20-ii-active-facelift-2018 | Benzina | 74 kW | 100 CV | Euro 6* | 2018 | 190,92 € |
| 1.0 T-GDi (120 CV) DCThyundai-i20-ii-active-facelift-2018 | Benzina | 88 kW | 118 CV | Euro 6* | 2018 | 227,04 € |
| 1.0 T-GDi (120 CV)hyundai-i20-ii-active-facelift-2018 | Benzina | 88 kW | 118 CV | Euro 6* | 2018 | 227,04 € |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
La i20 è l’utilitaria Hyundai del segmento B, presenza fissa nei listini italiani. L’archivio copre 26 versioni tra il 2018 e il 2025, quasi tutte a benzina, con un ventaglio di potenze insolitamente ampio per la categoria: da 58 a 150 kW. Alla base i tre cilindri 1.0 T-GDI, spesso mild hybrid 48V; al vertice la i20 N da 150 kW (204 CV), la hot hatch che ha sfidato Fiesta ST e Polo GTI.
Il bollo parte da 150 euro per le versioni d’accesso e sale a 452 euro per la i20 N — il triplo, ma comunque senza superbollo, visto che i 150 kW restano ben sotto la soglia dei 185. Attenzione al mild hybrid: il sistema 48V non dà diritto ad alcuna riduzione, il bollo si paga sui kW pieni del motore termico esattamente come su una benzina tradizionale.
La i20 N è uscita di produzione nel 2024 con l’addio Hyundai ai motori N puramente termici in Europa: per i collezionisti è già un’auto da tenere d’occhio, e i primi esemplari matureranno il diritto al bollo ridotto del 50% con CRS nel 2041. Nel frattempo resta una delle sportive più economiche da mantenere: 452 euro l’anno per 204 CV è un rapporto difficile da battere.
Un importo da solo dice poco: per capire se il bollo della Hyundai I20 è alto o contenuto conviene confrontarlo con la media Hyundai e con le auto di potenza simile.
Il bollo medio della Hyundai I20 — 199,16 € con tariffa base nazionale — è circa il 40% più basso della media dei modelli Hyundai del nostro archivio (331,08 €) e circa il 10% più basso della media della fascia 71–100 kW (compatte e berline medie: 222,27 €).
Attenzione anche alla residenza: prendendo come riferimento la 1.0 T-GDi 48V (100 CV) Mild Hybrid (73 kW), il bollo più leggero si paga in Prov. aut. Bolzano (143,08 €) e il più caro in Campania (227,76 €): 84,68 € l’anno di scarto. Verifica la tua regione con il menù sopra la tabella o nelle pagine regionali.
Il bollo della Hyundai I20 non è una cifra scolpita nella pietra: con l’età del veicolo si aprono riduzioni ed esenzioni previste dalla legge.
Le prime Hyundai I20 del nostro archivio sono del 2018: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2038 le versioni del 2018 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2048 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
Per dimezzare il bollo a 20 anni serve iscrivere l’auto a un registro storico e ottenere il CRS; a 30 anni l’esenzione è totale e resta solo la tassa di circolazione forfettaria. Procedure e importi nella guida alle auto storiche.
Qualunque sia l’età della tua Hyundai I20, il pagamento segue le regole ordinarie: scadenza a fine mese successivo e possibilità di ravvedimento operoso in caso di ritardo. Il calendario completo è nella guida alle scadenze.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della Hyundai I20 va da 149,64 € a 451,50 € all’anno a seconda della versione. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 1.2 (79 CV): 58 kW, bollo di 149,64 € con tariffa base.
No: nessuna versione supera i 185 kW, quindi l’addizionale erariale non è dovuta.
Per la versione 1.0 T-GDi 48V (100 CV) Mild Hybrid (73 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Bolzano (143,08 €) e il più alto in Campania (227,76 €): 84,68 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2018: compiranno 20 anni nel 2038 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2048, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.