6 versioni: bollo da 247,68 a 300,57 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 i-VTEC (131 CV) CVThonda-vezel-facelift-2018 | Benzina | 96 kW | 129 CV | Euro 6* | 2018 | 247,68 € |
| 1.5 i-VTEC (131 CV) 4WD CVThonda-vezel-facelift-2018 | Benzina | 96 kW | 129 CV | Euro 6* | 2018 | 247,68 € |
| 1.5 i-VTEC (131 CV) CVThonda-vezel | Benzina | 96 kW | 129 CV | Euro 5* | 2014 | 247,68 € |
| 1.5 i-VTEC (131 CV) 4WD CVThonda-vezel | Benzina | 96 kW | 129 CV | Euro 5* | 2014 | 247,68 € |
| 1.5 i-VTEC (152 CV) Hybrid DCThonda-vezel | Benzina | 111 kW | 150 CV | Euro 5* | 2014 | 300,57 € |
| 1.5 i-VTEC (152 CV) Hybrid 4WD DCThonda-vezel | Benzina | 111 kW | 150 CV | Euro 5* | 2014 | 300,57 € |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
La Honda Vezel è il nome giapponese della HR-V: stesso crossover compatto costruito sulla base Fit, venduto in patria con questo badge dal 2013. L’archivio raccoglie 6 versioni dal 2014 al 2018, con potenze da 96 a 111 kW, tra benzina 1.5 e ibride i-DCD con il doppia frizione che in Europa non è mai arrivato.
Il bollo italiano su queste potenze è contenuto: circa 248 € l’anno per le versioni da 96 kW, fino a 301 € per le più potenti da 111 kW, dove gli 11 kW oltre soglia si pagano a 3,87 € ciascuno. Sulle ibride i-DCD importate conta la potenza del solo termico alla voce P.2 del libretto italiano, che può risultare inferiore al dato di sistema giapponese: un dettaglio che gioca a favore del proprietario. Le Vezel in Italia sono importazioni individuali con guida a destra, passate per il collaudo in Motorizzazione.
Il consiglio pratico: a parità di sostanza tecnica, una HR-V europea equivalente costa meno in burocrazia e ricambi. La Vezel ha senso solo per chi cerca specificamente le versioni o gli allestimenti mai importati.
Prima di giudicare il bollo della Honda Vezel, vale la pena metterlo a fianco della media degli altri modelli Honda e della fascia di potenza a cui appartiene.
Il bollo medio della Honda Vezel — 265,31 € con tariffa base nazionale — è circa il 21% più basso della media dei modelli Honda del nostro archivio (334,37 €) e circa il 19% più alto della media della fascia 71–100 kW (compatte e berline medie: 222,27 €).
Stesso libretto, importi diversi: la 1.5 i-VTEC (131 CV) 4WD CVT (96 kW) costa 197,76 € in Prov. aut. Trento e 299,52 € in Campania. La differenza di 101,76 € dipende solo dalla maggiorazione regionale: il quadro completo è nelle pagine regionali.
Quello che paghi oggi non è quello che pagherai per sempre: l’anzianità della Honda Vezel cambia l’importo del bollo, fino ad azzerarlo.
Le prime Honda Vezel del nostro archivio sono del 2014: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2034 le versioni del 2014 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2044 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
Il traguardo dei 20 anni non è automatico: serve il certificato di rilevanza storica (CRS) rilasciato da ASI o dai registri di marca e annotato sulla carta di circolazione. Senza CRS il bollo resta pieno fino al trentesimo anno. Requisiti, costi del certificato e importi regione per regione sono nella guida alle auto storiche.
Le riduzioni non arrivano da sole: certificati ed esenzioni vanno richiesti ai club federati o all’ufficio tributi regionale. Nel frattempo il bollo ordinario si paga alle scadenze consuete, con il ravvedimento operoso come rete di sicurezza se sei in ritardo.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della Honda Vezel va da 247,68 € a 300,57 € all’anno a seconda della versione. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 1.5 i-VTEC (131 CV) CVT: 96 kW, bollo di 247,68 € con tariffa base.
No: nessuna versione supera i 185 kW, quindi l’addizionale erariale non è dovuta.
Per la versione 1.5 i-VTEC (131 CV) 4WD CVT (96 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Trento (197,76 €) e il più alto in Campania (299,52 €): 101,76 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2014: compiranno 20 anni nel 2034 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2044, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.