11 versioni: bollo da 354,75 a 579,21 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0d Turbo (170 CV) Automaticford-everest-iii-u704 | Benzina | 125 kW | 168 CV | Euro 6* | 2022 | 354,75 € |
| 2.0d Bi-Turbo (209 CV) Automaticford-everest-iii-u704 | Benzina | 153 kW | 206 CV | Euro 6* | 2022 | 463,11 € |
| 2.0d Bi-Turbo (209 CV) 4x4 Automaticford-everest-iii-u704 | Benzina | 153 kW | 206 CV | Euro 6* | 2022 | 463,11 € |
| 3.0d V6 Turbo (250 CV) 4x4 Automaticford-everest-iii-u704 | Benzina | 183 kW | 247 CV | Euro 6* | 2022 | 579,21 € |
| 3.2 DuratorqTDCi (194 CV) Automatic 7 Seatford-everest-ii-u375-ua-facelift-2018 | Diesel | 142 kW | 191 CV | Euro 6* | 2018 | 420,54 € |
| 3.2 DuratorqTDCi (194 CV) Automaticford-everest-ii-u375-ua-facelift-2018 | Diesel | 142 kW | 191 CV | Euro 6* | 2018 | 420,54 € |
| 3.2 DuratorqTDCi (194 CV) 4WD Automaticford-everest-ii-u375-ua-facelift-2018 | Diesel | 142 kW | 191 CV | Euro 6* | 2018 | 420,54 € |
| 2.0 (214 CV) Automaticford-everest-ii-u375-ua-facelift-2018 | Benzina | 157 kW | 211 CV | Euro 6* | 2018 | 478,59 € |
| 2.0 (214 CV) 4WD Automaticford-everest-ii-u375-ua-facelift-2018 | Benzina | 157 kW | 211 CV | Euro 6* | 2018 | 478,59 € |
| 3.2 Duratorq TDCi (195 CV) Automaticford-everest-ii-u375-ua | Diesel | 143 kW | 192 CV | Euro 6* | 2015 | 424,41 € |
| 3.2 Duratorq TDCi (195 CV) 4WD Automaticford-everest-ii-u375-ua | Diesel | 143 kW | 192 CV | Euro 6* | 2015 | 424,41 € |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
La Ford Everest è il SUV a telaio derivato dal pickup Ranger: sette posti, riduttore e capacità di traino serie, sviluppata in Australia per Asia-Pacifico, Sudafrica e Sudamerica. In Europa non è mai stata venduta — il suo spazio qui è presidiato da SUV monoscocca. L’archivio conta 11 versioni dal 2015 al 2022, benzina e diesel da 125 a 183 kW.
Su targa italiana il bollo andrebbe da circa 355 € per i 2.0 diesel da 125 kW a 579 € per il V6 da 183 kW, che come l’Escape americana sfiora senza toccarla la soglia dei 185 kW: nessuna versione paga superbollo. Sui diesel varrebbe il controllo della classe Euro alla voce V.9 per le ZTL.
Le rare Everest italiane arriverebbero per importazione individuale, tipicamente da mercati con guida a destra — un ostacolo in più. Chi cerca la stessa formula «telaio da pickup, sette posti» con documenti semplici trova alternative ufficiali di altri marchi; chi vuole proprio Ford può guardare al Ranger N1, che della Everest è il padre tecnico con bollo sulla portata.
Quanto pesa il bollo della Ford Everest rispetto alle altre auto? Il confronto con la media dei modelli Ford del nostro archivio e con le auto della stessa fascia di potenza aiuta a inquadrare la spesa.
Il bollo medio della Ford Everest — 447,98 € con tariffa base nazionale — è circa il 19% più basso della media dei modelli Ford del nostro archivio (556,08 €) e circa il 8% più basso della media della fascia 141–185 kW (auto di potenza elevata: 489,48 €).
La regione di residenza conta quanto la potenza: per la versione 3.2 Duratorq TDCi (195 CV) 4WD Automatic (143 kW) si va dai 322,42 € di Prov. aut. Bolzano ai 513,67 € di Campania, cioè 191,25 € di differenza ogni anno — più di 1.912,50 € in dieci anni di possesso. Le tariffe complete sono nelle pagine regionali.
L’importo del bollo segue il calendario dell’auto: ecco le tappe che aspettano la Ford Everest negli anni.
Le prime Ford Everest del nostro archivio sono del 2015: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2035 le versioni del 2015 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2045 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
La riduzione del 50% tra i 20 e i 29 anni richiede il CRS annotato sulla carta di circolazione; l’esenzione dei 30 anni scatta invece in automatico, contando dall’anno di costruzione. Tutti i dettagli, comprese le tariffe forfettarie regionali, nella guida alle auto storiche.
In ogni fase vale la stessa regola: il bollo si versa entro l’ultimo giorno del mese successivo alla scadenza. Se il termine è già passato, il ravvedimento operoso consente di rimediare con sanzioni ridotte; le date esatte sono nella guida alle scadenze.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della Ford Everest va da 354,75 € a 579,21 € all’anno a seconda della versione. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 2.0d Turbo (170 CV) Automatic: 125 kW, bollo di 354,75 € con tariffa base.
No: nessuna versione supera i 185 kW, quindi l’addizionale erariale non è dovuta.
Per la versione 3.2 Duratorq TDCi (195 CV) 4WD Automatic (143 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Bolzano (322,42 €) e il più alto in Campania (513,67 €): 191,25 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2015: compiranno 20 anni nel 2035 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2045, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.