9 versioni: bollo da 1.577,67 a 1.937,58 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.4 V8 (727 CV) Plug-in Hybrid M xDrive M Steptronicbmw-m5-touring-g99 | Benzina | 534 kW | 717 CV | Euro 6* | 2026 | 1.937,58 €+ 6.980,00 € superbollo |
| 4.4 V8 (727 CV) Plug-in Hybrid M xDrive M Steptronicbmw-m5-g90 | Benzina | 534 kW | 717 CV | Euro 6* | 2026 | 1.937,58 €+ 6.980,00 € superbollo |
| 4.4 V8 (727 CV) Plug-in Hybrid M xDrive M Steptronicbmw-m5-touring-g99 | Benzina | 534 kW | 717 CV | Euro 6* | 2024 | 1.937,58 €+ 6.980,00 € superbollo |
| 4.4 V8 (727 CV) Plug-in Hybrid M xDrive M Steptronicbmw-m5-g90 | Benzina | 534 kW | 717 CV | Euro 6* | 2024 | 1.937,58 €+ 6.980,00 € superbollo |
| CS 4.4 V8 (635 CV) xDrive Steptronicbmw-m5-f90-lci-facelift-2020 | Benzina | 467 kW | 626 CV | Euro 6* | 2021 | 1.678,29 €+ 3.384,00 € superbollo |
| 4.4 V8 (600 CV) xDrive Steptronicbmw-m5-f90-lci-facelift-2020 | Benzina | 441 kW | 592 CV | Euro 6* | 2020 | 1.577,67 €+ 3.072,00 € superbollo |
| Competition 4.4 V8 (625 CV) xDrive Steptronicbmw-m5-f90-lci-facelift-2020 | Benzina | 459 kW | 616 CV | Euro 6* | 2020 | 1.647,33 €+ 3.288,00 € superbollo |
| Competition 4.4 V8 (625 CV) xDrive Steptronicbmw-m5-f90 | Benzina | 459 kW | 616 CV | Euro 6* | 2018 | 1.647,33 €+ 3.288,00 € superbollo |
| 4.4 V8 (600 CV) xDrive Steptronicbmw-m5-f90 | Benzina | 441 kW | 592 CV | Euro 6* | 2017 | 1.577,67 €+ 3.072,00 € superbollo |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
La M5 ha inventato il concetto di berlina supercar nel 1985 e non ha mai smesso di alzare l’asticella: l’archivio copre 9 versioni dal 2017 al 2026, dai 441 kW della F90 ai 534 kW di sistema della nuova G90, passando per la CS da 467 kW.
Qui la fiscalità si sdoppia. La F90 a benzina paga il conto pieno della categoria: circa 1.560 € di bollo più 5.120 € di superbollo da nuova — cifra che gli esemplari 2017-2019, superati i 5 anni, hanno già visto scendere del 40%. La G90 invece è plug-in hybrid: il bollo e il superbollo si calcolano sui soli kW termici della voce P.2 (circa 430 kW del V8), non sui 727 CV di sistema. Il paradosso è servito: la M5 più potente di sempre paga circa 4.900 € di superbollo contro i quasi 7.000 che varrebbe la potenza combinata.
La lezione per chi compra: sull’usato F90 conta l’anno di costruzione (lo sconto del 70% arriva al decimo compleanno), sulla G90 conta la P.2 del libretto. In entrambi i casi, il costo fiscale annuo resta materia da mettere in preventivo accanto ad assicurazione e gomme — qui nulla è simbolico.
Un importo da solo dice poco: per capire se il bollo della BMW M5 è alto o contenuto conviene confrontarlo con la media BMW e con le auto di potenza simile.
Il bollo medio della BMW M5 — 1.764,29 € con tariffa base nazionale — è circa il 125% più alto della media dei modelli BMW del nostro archivio (785,54 €) e circa il 92% più alto della media della fascia oltre 185 kW (sportive e ammiraglie soggette a superbollo: 917,01 €).
Attenzione anche alla residenza: prendendo come riferimento la CS 4.4 V8 (635 CV) xDrive Steptronic (467 kW), il bollo più leggero si paga in Prov. aut. Bolzano (1.274,98 €) e il più caro in Campania (2.033,23 €): 758,25 € l’anno di scarto. Verifica la tua regione con il menù sopra la tabella o nelle pagine regionali.
Il bollo della BMW M5 non è una cifra scolpita nella pietra: con l’età del veicolo si aprono riduzioni ed esenzioni previste dalla legge.
Le prime BMW M5 del nostro archivio sono del 2017: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2037 le versioni del 2017 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2047 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
Per dimezzare il bollo a 20 anni serve iscrivere l’auto a un registro storico e ottenere il CRS; a 30 anni l’esenzione è totale e resta solo la tassa di circolazione forfettaria. Procedure e importi nella guida alle auto storiche.
Discorso a parte per il superbollo: la 4.4 V8 (727 CV) Plug-in Hybrid M xDrive M Steptronic (534 kW) parte da 6.980,00 € di addizionale erariale, che scende a 4.188,00 € dopo 5 anni dalla costruzione (2031), a 2.094,00 € dopo 10 (2036), a 1.047,00 € dopo 15 e si azzera dopo 20 anni (2046). Formula e tabella completa nel calcolo del superbollo.
Qualunque sia l’età della tua BMW M5, il pagamento segue le regole ordinarie: scadenza a fine mese successivo e possibilità di ravvedimento operoso in caso di ritardo. Il calendario completo è nella guida alle scadenze.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della BMW M5 va da 1.577,67 € a 1.937,58 € all’anno a seconda della versione, superbollo escluso. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 4.4 V8 (600 CV) xDrive Steptronic: 441 kW, bollo di 1.577,67 € con tariffa base.
Sì, le versioni oltre 185 kW pagano l’addizionale erariale di 20 €/kW sui kW eccedenti (ridotta con l’età del veicolo). Vedi il calcolo del superbollo.
Per la versione CS 4.4 V8 (635 CV) xDrive Steptronic (467 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Bolzano (1.274,98 €) e il più alto in Campania (2.033,23 €): 758,25 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2017: compiranno 20 anni nel 2037 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2047, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.