6 versioni: bollo da 0,00 a 0,00 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 112.5 kWh (455 CV) xDrivebmw-i7-g70-lci-facelift-2026 | Elettrico | 334 kW | 449 CV | Euro 6* | 2026 | 0,00 € |
| 60 112.5 kWh (544 CV) xDrivebmw-i7-g70-lci-facelift-2026 | Elettrico | 400 kW | 537 CV | Euro 6* | 2026 | 0,00 € |
| M70 112.4 kWh (680 CV) xDrivebmw-i7-g70-lci-facelift-2026 | Elettrico | 500 kW | 671 CV | Euro 6* | 2026 | 0,00 € |
| 105.7 kWh (455 CV) eDrive50bmw-i7-g70 | Elettrico | 334 kW | 449 CV | Euro 6* | 2023 | 0,00 € |
| M70 105.7 kWh (660 CV) xDrivebmw-i7-g70 | Elettrico | 485 kW | 651 CV | Euro 6* | 2023 | 0,00 € |
| 105.7 kWh (544 CV) xDrive60bmw-i7-g70 | Elettrico | 400 kW | 537 CV | Euro 6* | 2022 | 0,00 € |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
La i7 è l’ammiraglia elettrica di BMW: stessa carrozzeria monumentale della Serie 7 G70, schermo Theatre posteriore da 31 pollici e, sulla M70, oltre 650 CV. In archivio figurano 6 versioni dal 2022 al 2026, con potenze da 334 a 500 kW.
Qui il vantaggio fiscale dell’elettrico raggiunge il suo massimo assoluto: una 760i termica da 400 kW pagherebbe circa 4.300 € di superbollo più 1.400 di bollo; la i7 M70 da 500 kW paga zero per 5 anni (per sempre in Lombardia e Piemonte) e poi circa 350 € l’anno. Nessun’altra categoria di veicoli mostra un divario simile a parità di segmento: sulle ammiraglie l’esenzione EV vale letteralmente decine di migliaia di euro nel ciclo di vita.
Il pubblico naturale è quello dei servizi di rappresentanza e NCC di fascia alta, dove l’accesso libero alle ZTL aggiunge valore operativo al risparmio. Per il privato che valuta l’usato, la solita avvertenza: il quinquennio parte dalla prima immatricolazione, quindi su un esemplare 2022 conviene ricalcolare il beneficio residuo — che resta comunque enorme rispetto a qualsiasi V8.
La BMW I7 è 100% elettrica: in tutta Italia il bollo è azzerato per i primi 5 anni dall’immatricolazione. Terminata l’esenzione si paga un quarto della tariffa base: per la versione 105.7 kWh (455 CV) eDrive50 (334 kW) significa circa 290,90 € l’anno, contro i 917,01 € medi di un’auto termica della stessa fascia di potenza (oltre 185 kW).
Anche dopo i 5 anni la regione fa la differenza: in Lombardia e Piemonte l’esenzione non scade mai, in Valle d’Aosta dura 8 anni; nelle altre regioni il quarto di tariffa va da 220,99 € (Prov. aut. Bolzano) a 352,37 € (Campania). Regole e casi particolari nella guida al bollo delle elettriche e nelle pagine regionali.
Quello che paghi oggi non è quello che pagherai per sempre: l’anzianità della BMW I7 cambia l’importo del bollo, fino ad azzerarlo.
Le prime BMW I7 del nostro archivio sono del 2022: per 5 anni il bollo non si paga in nessuna regione.
Dal 2027 si paga un quarto della tariffa base (salvo Lombardia e Piemonte, esenti per sempre, e Valle d’Aosta, 8 anni).
Dal 2052 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
Il traguardo dei 20 anni non è automatico: serve il certificato di rilevanza storica (CRS) rilasciato da ASI o dai registri di marca e annotato sulla carta di circolazione. Senza CRS il bollo resta pieno fino al trentesimo anno. Requisiti, costi del certificato e importi regione per regione sono nella guida alle auto storiche.
Le riduzioni non arrivano da sole: certificati ed esenzioni vanno richiesti ai club federati o all’ufficio tributi regionale. Nel frattempo il bollo ordinario si paga alle scadenze consuete, con il ravvedimento operoso come rete di sicurezza se sei in ritardo.
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La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della BMW I7 va da 0,00 € a 0,00 € all’anno a seconda della versione. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 50 112.5 kWh (455 CV) xDrive: 334 kW, bollo di 0,00 € con tariffa base.
No: nessuna versione supera i 185 kW, quindi l’addizionale erariale non è dovuta.
Le elettriche sono esenti per i primi 5 anni (8 in Valle d’Aosta, per sempre in Lombardia e Piemonte), poi pagano un quarto della tariffa. Gli importi in tabella si riferiscono al periodo dopo l’esenzione.
Nei primi 5 anni il bollo è zero ovunque. Dopo l’esenzione, Lombardia e Piemonte restano gratuite per sempre; nelle altre regioni si paga un quarto della tariffa: per la versione 105.7 kWh (455 CV) eDrive50 (334 kW) da 220,99 € in Prov. aut. Bolzano a 352,37 € in Campania. Confronta le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2022: compiranno 20 anni nel 2042 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2052, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.